چند نكته براي مديريت مصرف بنزين

 

 

 ‌ توليد بنزين با انجام برنامه‌هاي بهينه سازي و افزايش ظرفيت پالايشگاه هاي كشور به حدي رسيده است كه خوشبختانه تحريم هاي اعمال شده ناشي از عدم فروش بنزين ، كمبودي را براي تامين روزانه سوخت مورد نياز خودروهاي كشور بوجود نياورده است . آخرين آمار رسمي شركت پالايش و پخش حاكي از آن است كه ميزان توليد بنزين پالايشگاههاي كشور و همچنين بنزيني كه مجتمع هاي پتروشيمي توليد مي كنند موجب  شده توليد روزانه بنزين از 45 ميليون ليتر به بيش از 60 ميليون ليتر افزايش يابد . افزايش توليد بنزين به حدي بوده كه پتروشيمي بخشي از مازاد بنزين توليدي خود را صادر كرده و برخي رسانه ها از حاشيه اعلام خبر توليد بنزين كشور، حضور ايران در باشگاه صادركنندگان بنزين را تيتر خود قراردادند.نكته قابل تامل اين است كه تمامي اقدامات صورت گرفته در خصوص عرضه بنزين طبق تكليفي است كه مجلس براي دولت و به تبع آن وزارت نفت تعيين كرده و اقدامات صورت گرفته توسط شركت ملي پالايش و پخش عمل به تكليفي بوده كه بر عهده اين شركت گذاشته شده بود.
متن قانون  ‌61: -
دولت مكلف است در اجراء وظيفه مذكور در ماده (1) قانون توسعه حمل و نقل عمومي و مديريت مصرف سوخت مصوب 1386 و با سهميه بندي بنزين داخلي به قيمت سال 1387 و فروش مازاد برآن به قيمت تمام شده و عرضه نفت گاز صرفاً با كارت هوشمند سوخت به قيمت سال 1387، به گونه اي اقدام كند كه نيازي به پرداخت يارانه براي واردات بنزين نباشد.

 

 

ادامه نوشته

چند نکته برای مدیریت مصرف بنزین

 

 

 

  تولید بنزین با انجام برنامه های بهینه سازی و افزایش ظرفیت پالایشگاه های کشور به حدی رسیده است که خوشبختانه تحریم های اعمال شده ناشي از عدم فروش بنزین ، كمبودي را برای تامین روزانه سوخت مورد نیاز خودروهای کشور بوجود نياورده است . آخرین آمار رسمي شرکت پالایش و پخش حاکی از آن است که میزان تولید بنزین پالایشگاههای کشور و همچنین بنزینی که مجتمع های پتروشیمی تولید می کنند موجب  شده تولید روزانه بنزین از 45 میلیون لیتر به بیش از 60 میلیون لیتر افزایش يابد . افزایش توليد بنزین به حدی بوده که پتروشیمی بخشی از مازاد بنزین تولیدی خود را صادر کرده و برخی رسانه ها از حاشیه اعلام خبر تولید بنزین کشور، حضور ایران در باشگاه صادرکنندگان بنزین را تیتر خود قراردادند.

 

ادامه نوشته

به یاد سالروز عرضه هوشمند سوخت

در روزهائی که ششم تیرماه سومین سالروز سهمیه بندی بنزین و عرضه آن با کارت هوشمند سوخت نزدیک می شد  نوعی دلتنگی و یاد دوستان ذهنم را درگیر خودش کرده بود. به نوعی یادم می آمد که باید مطلبی بنویسم. اما مرتب با خود می گفتم وقتی تمام همکاران سابق و مسئولین فعلی نفت و پالایش و پخش و سامانه هوشمند سوخت در این رابطه برنامه ای نداشته و قرار نیست کاری انجام دهند چرا من که دو سال است از روابط عمومی جدا شده و در واحد دیگری مشغول به کار هستم باید اهمیت این  روز تاریخی را یاد آوری کنم؟

  حتی خواندن مصاحبه رئیس ستاد حمل و نقل و مدیریت مصرف سوخت کشور که گفته بود اگر عرضه هوشمند سوخت و سهمیه بندی بنزین انجام نمی شد حالا مصرف روزانه بنزین به بیش از 95 میلیون لیتر
می رسید در حالیکه پس از سه سال مصرف بنزین کاهش چشمگیری داشته و علیرغم ورود بیش از 4 میلیون اتومبیل و دو میلیون موتورسیکلت در حدود روزانه 62 میلیون لیتر ثابت مانده است هم در تصمیم قبلی ام برای ننوشتن یادداشتی در این رابطه تغییری ایجاد نکرده بود.

ادامه نوشته

کاهش سهمیه بنزین

کاهش سهمیه بنزین و دیوار کوتاه مردم

  کاهش سهمیه بنزین یا اختصاص بخشی از سهمیه برای سفرهای نوروزی در درجه نخست نشان می دهد بار اصلی هزینه ها و در نتیجه هر اقدامی برای کاهش مصرف یا همان مدیریت مصرف سوخت هم چنان بر دوش مردم خواهد بود. بی شک همگان به یاد دارند که قبل از اجرای سهمیه بندی و عرضه هوشمند سوخت هر گاه از افزایش بی رویه مصرف سوخت صحبت می شد تمامی اتهامات متوجه مردمی بود که بهینه مصرف نمی کنند و لازم است با افزایش هزینه و دیگر راهکارها صرفه جوئی در مصرف را به آنان آموزش داد. بر همین اساس بود که در هنگام اعمال سهمیه بندی سهمیه خودروهای عادی ابتدا ماهیانه 120 ، سپس 100 لیتر و پس از آن هم به 80 لیتر و برای سال جدید به 60 لیتر رسیده است. اما نکته مهمی که تاکنون به ان اشاره نشده است این  است که آیا تمام سوء مصرف و عدم صرفه جوئی با کاهش سهمیه های مردم کنترل شده است؟ مسئولین شرکت پالایش و پخش در برخی گزارش های خود به نکاتی از جمله بالا بودن ذخیره موجود در کارت های سوخت خودروهای شخصی اشاراتی داشته اند و این نشانگر آن است که مردم صرفه جوئی و درست مصرف کردن را به خوبی اعمال کرده اند. ولی بار افزایش مصرفی که هنوز هم مجموعه نفت و به عبارتی کل کشور با آن مواجه است چیز دیگری است و این مشکل با کاهش سهمیه بنزین خودروهای شخصی رفع نخواهد شد.

  ابتدا موضوع را از این منظر ببینیم که عرضه هوشمند و اعمال سهمیه بندی به طور موثر و مشخصی موجب کاهش مصرف بنزین شده است چیزی که در گزارش ها و آمارهای شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی هم مرتبا اعلام می شود. باید به این نکته مهم اشاره شود که موفقیت مهم و ارزشمند این طرح در کنترل قاچاق سوخت بوده و بخش عمده ای از کاهش مصرف را باید همان 10 درصد یا 5 درصدی دانست که قبل از این اقدامات بارها از سوی مسئولین مختلف به عنوان آمار های روزانه قاچاق بنزین عنوان می شد.

  در برنامه اعمال سهمیه بندی قرار بود خودروهای فرسوده یا با عمر بالائی که مصرف سوختشان چند برابر است به سرعت و طی یک برنامه زمان بندی شده از چرخه حمل و نقل خارج شوند. مسئولین می توانند توضیح دهند چه تعداد خودرو با عمر بالای حداقل 30 سال در کشور وجود دارد که طبق تعریف کاربری های مختلف(اعم از تاکسی، وانت، شخصی، دیزلی، موتورسیکلت و ...) فرسوده محسوب می شود چه تعداد از آنها از رده خارج شده و علت توقف کار چیست؟ انشاءالله که در اختیار نداشتن بودجه به عنوان توجیهی برای این کار عنوان نشود.

قرار بود با اعمال سهمیه بندی و کنترل یا مدیریت مصرف سوخت، خدمات حمل و نقل عمومی به سرعت افزایش پیدا کند. طوری که برای تمامی شهروندان استفاده از خودروهای عمومی نه تنها به صرفه تر که حتی راحت تر و در دسترس تر باشد. این برنامه چه مقدار موفق اجرا شده است آیا فریاد و فغان شهردار تهران برای عدم تصویب بودجه های مورد نیاز مترو نقصی در نیل به این هدف نمی باشد؟

  در تبلیغات مربوط به شرکت پالایش و پخش قبل از اعمال سهمیه بندی، از جمله پیام های تبلیغاتی این بود که با هزینه یک یا چند روز مصرف بنزین می توان چند مدرسه، چند بیمارستان چند کیلومتر جاده و.... ساخت. چرا برای نمونه به چند مورد از اقداماتی که بر اثر اعمال سهمیه بندی و کاهش مصرف سوخت حاصل شده
اشاره ای نمی شود. چرا از محل صرفه جوئی حاصله، فکری برای اصلاح جاده های کشور و کاهش آمار سالانه حدود 30 هزار کشته تصادفات جاده ای نمی شود؟

  این برنامه قرار بود مردم را به سمت استفاده از خودروهای جدیدتر و مخصوصا کم مصرف تر تشویق کند. در حالی که در حال حاضر خودروهای خارجی 2000 سی سی در همه انواع مدل ها هیچ سهمیه ای دریافت
 نمی کنند. لذا برخی از صاحبان این اتومبیل ها در کنار خودروهای خود مجبور به خرید یک دستگاه وانت یا خودروی ارزان و مدل پائین شده اند تا بتوانند از سهمیه آن استفاده کنند. اگر برنامه تشویق به استفاده از خودروهای مدل بالاتر و به طور معقولانه کم مصرف تر بود، حداقل می توانستند سهمیه خودروهای همسان ولی با مدل های بالا و پائین تر را متفاوت تعیین کنند مثلا خودروهای پراید پایین تر از مدل 70 سهمیه شان کمتر از مدل های 71 به بالا تعیین می شد.

  آمارهای مرکز داده سامانه هوشمند سوخت به خوبی قادر است هرگونه تجزیه و تحلیل مورد نیاز مسئولین را استنتاج کرده و جایگاه های سوخت گیری برای هرگونه تحقیق و بررسی بهترین مکان هستند، آقایان چرا بررسی نمی کنند چه مقدار از سهمیه سوخت تاکسی ها، وانت بارها و دیگر خودروهای عمومی روانه بازار آزاد می شود?

 چرا مسئولین ستاد مدیریت مصرف سوخت  برنامه ای برای جلوگیری از تولید خودروهای داخلی با مصرف سوخت بالا و اجبار خودروسازان در به کار گیری تکنولوژهای نوین و کم مصرف تر را اعمال نمی کنند؟ مشکل مربوط به پژو آر دی و عدم شماره گذاری آن اگر تداوم می یافت می توانست بخشی از این راهکار باشد.

باید توجه داشته باشیم که مصرف بنزین برای استفاده از خودرو ضروری است و مسئولین مطمئن باشند به هر قیمتی آن را عرضه کنند صاحبان خودرو مجبور به خرید آن هستند اما این اقدام هیچگاه اقدام موثری برای یک برنامه طولانی مدت نبوده و پس از این نیز نخواهد بود!!!

خاطراتی از کارت هوشمند سوخت

صفحات نشریه > گزارش Top of Form

سر فصل خبرها   Bottom of Form Top of Form Bottom of Form

 

حرف هاي نگفتني از كارت سوخت

 عبدالرسول دشتي
دانش نفت: حرف هايي هست كه هميشه گفتني نيست، چطور آن را بيان كني يا شنونده چه برداشتي از آن مي كند.كار‌هايي هست كه اگر سال ها انجام نشود، به خاطر انجام نشدنش هيچ كس سرزنش نمي شود .وقتي كه  انجام شد  همه به خود جرا‡ت اظهار نظر مي دهند .خاطره ها، دغدغه ها و يادهائي هستند كه مي توان آنرا براي هميشه فراموش كرد اما اگر نوشته شوند ممكن است پيامد هاي خوبي به دنبال داشته باشد حتي اگر اشخاصي را آزرده خاطر كند .
ماجزو كدام گروه هستیم؟ حرف حق را نمي گوئيم تا كسي آزرده نشود يا مي‌گوئيم و پاي آن مي ايستيم؟
وقتي مسئوليتي به عهده مي گيريم آنچه را درست تشخيص مي دهيم اجرا مي كنيم تا حركتي و ضرورتي ايجاد كنيم يا اينكه سعي مي كنيم روال قبل را به هم نزنيم ؟  ‌آيا وقتي كاري را به سرانجام رسانديم قادريم از آنچه در طول اجراي كار گذشته يادداشت برداشته و نكاتي را براي آنان كه بعد از ما خواهند آمد به جا بگذاريم؟ مي توانستم اين مجموعه را ننويسم و كسي هم نگويد چرا چيزي ننوشت ، همانطور كه به خاطر همه نوشته ها و مطالبي كه فكر مي كردم بايد نوشته شود و نوشتم.باورم اين است كه آنچه را در طول تصدي مسئوليت اطلاع رساني كارت هوشمند سوخت انجام دادم آزمايش عملي حاصل از دو دهه كار و تجربه در روابط عمومي هاي پتروشيمي و پالايش و پخش مي‌باشد و نگارش آن مي تواند در دل خود حامل نكات يا الگو هائي باشد براي كساني كه در حوزه روابط عمومي و خبررساني تلاش مي كنند. اميدوارم در اين راه درست عمل كرده باشم .
برنامه ريزي و اطلاع رساني

عصرپنجشنبه7/10/85
پس از حضور در جلسه اي با مهندس نعمت زاده معاون وزير نفت و مديرعامل شركت ملي پالايش و پخش فرآورده هاي نفتي به دستور شفاهي ايشان مسؤوليت ستاد اطلاع رساني كارت هوشمند سوخت را بر عهده گرفتم. در چند نوبت، دفتر مديرعامل وقت ملاقات حضوري مي گذاشت ولي هر بار به دليل مشغله كاري زياد ايشان قرار لغو مي شد. به دليل اطلاع از عدم رضايت ايشان از نحوهِ اطلاع رساني در ارتباط با كارت هوشمند سوخت و از طرفي فشار زيادي كه انجام كار اطلاع رساني در آن شرايط خاص ايجاد مي‌كرد، تا حدودي از هماهنگ نشدن اين ملاقات ها استقبال مي كردم.كاري بسيار سخت و سنگين كه هر چه به روزهاي نهائي طرح نزديك مي شد، برنامه اطلاع‌رساني آن مشكل تر مي شد .يك سال فرصت اطلاع رساني و برنامه ريزي مناسب براي فرهنگ سازي اين كار بزرگ و مهم بي دليل از دست رفته بود و در اين شرايط مسئوليت اطلاع رساني كارت سوخت به عهده من گذاشته شد ، بايد از همهِ ابزارهاي اطلاع رساني استفاده مي كردم .تنها چيزي كه از مهندس نعمت زاده سؤال كردم، حدود اختيارم بود ، ايشان گفتند ؛ صد در صد اختيار با شما است ."مي گويند : خدا نكند اسم جائي بد در برود" يا شخصي ضعيف شناخته شود  ديگر هر كاري انجام دهد اين برچسب (انگ) از روي نام او پاك نخواهد شد و زحمت چند برابري لازم است تا بتوان اين نگاه را تغيير داد .در ابتداي كار و پس از اولين حضور در جلسات هماهنگي و راهبري احساس كردم نگاه به مقوله اطلاع رساني اينگونه است . هر كس در خصوص نحوه اطلاع رساني، نوع طراحي پوستر يا متن اطلاعيه و تصاوير مناسب تيزر هاي تلويزيوني اظهار نظر مي كرد و اگر به آن توجهي نمي كردم يا نظر آنها را نمي‌پذيرفتم ناراحت مي شدند  .اولين مشكل و برخورد قهر آميز را از رئيس روابط عمومي داشتم .
پنجشنبه7/10/85  ‌
مسئوليت اطلاع رساني در جلسه اي كه رئيس روابط عمومي هم حضور داشتند به بنده واگذار شده  بود .
سه شنبه12/10/85  ‌
رئيس روابط عمومي طي يادداشتي به همكاران اعلام كرد بدون اجازه ايشان هيچ گونه همكاري با من را قبول نكرده و تأييد نخواهند كرد و در يادداشتي به يكي از بهترين و با تجربه ترين همكاران روابط عمومي از او خواسته بود به دنبال كاريابي باشد  .طي يادداشتي به مدير عامل يادآور شدم كه همكاران روابط عمومي براي همكاري در اطلاع رساني كارت هوشمند دچار مشكل مي باشند ، ولي هيچ جوابي دريافت نكردم ، هر چند حدس مي زدم رئيس دفتر وي نامه را به ايشان نداده باشد ، ولي اصل را بر اين گذاشتم كه به اعتقاد مدير عامل ،  خودم بايد مشكلاتم را حل كنم و او را درگير مشكلات كار نكنم .سريعاً به اتفاق همان همكارم كه از طرف رئيس روابط عمومي به او گفته شده بود دنبال كاريابي باشد ، برنامه جامع سه ماهه اي طراحي و تدوين كرديم .تمام ابزار هاي تبليغاتي را در آن ديده و اولويت بندي كرديم.تمامي همكاران روابط عمومي را در جلسه اي جمع كرده، اهميت كار، توقعات مدير عامل و برنامه طراحي شده را براي آنها توضيح داده و صريحاً گفتم پذيرش اين كار فقط براي اعاده حيثيت روابط عمومي و تغيير باور مدير عامل نسبت به توانائي همكاران مي باشد . به هيچ وجه خللي در كارهاي اداره ايجاد نشود و مخالفت يا دودستگي در روابط عمومي بوجود نيايد ، همهِ ما در يك واحد كار مي كنيم و يك رئيس روابط عمومي داريم

برنامه ریزی
بررسي اخبار مربوط به كارت هوشمند نشان مي‌داد اكثر اخبار به نقل از آقاي نعمت زاده مدير عامل شركت ملي پالايش و پخش اعلام مي شود اين امر موجب شده بود تا در همه نقد ها ايشان مورد قضاوت قرار گرفته و نسبت به صحبت هاي ايشان انتقاد شود . طراحي يك برنامه بر اساس زمان و ابزار اطلاع رساني به نظر مسئولان طرح رسانده شد و پس از بررسي و اصلاح اين برنامه در دستور كار قرار گرفت .يكي از مهم‌ترين اقدامات ما اين بود كه مجموعه اي از مديران اصلي طرح را براي اطلاع رساني و مصاحبه با راديو ، تلويزيون ، خبرگزاري ها و مطبوعات هماهنگ كرديم ، به طوري كه براي بيان بسياري از خبر ها نياز به حضور مهندس نعمت زاده نباشد . اين مديران حوزه اي براي اطلاع رساني را تشكيل داده بودند كه در درون خود مركز راهبري طرح يعني مهندس نعمت زاده را پوشش مي دادند: مهندس سجادي مدير طرح، مهندس اميني مشاور مدير عامل ، مهندس تولائي معاون فني طرح، آقاي كشاورز معاون فني شركت پست ، آقاي احمد‌‌‌زاده مدير كل پست پيشتاز مهندس دهقاني مدير پروژه ناجا و ستاد اطلاع رساني كارت هوشمند، اعضايي بودند كه پاسخ گويي ها و مصاحبه با رسانه هاي گروهي توسط آنها انجام مي شد .
ابزار اطلاع رساني
گام نخست ساخت تيزر هاي راديوئي و تلويزيوني، با ادبياتي تازه، ساده، صادقانه و به موازات آن مصاحبه هاي راديو و تلويزيوني بود .چگونگي مصاحبه آنها با مطبوعات و حضور در برنامه هاي تلويزيوني و ميز گرد هاي راديوئي تماماً توسط ستاد اطلاع رساني هماهنگ مي شد .در پي يكي از جلسات راهبري، چگونگي انجام اطلاع رساني را براي حاضرين در جلسه توضيح دادم به اين صورت كه : با محور قرار دادن تعدادي از مديران پروژه و انجام مصاحبه توسط آنان ، مهندس نعمت  زاده در مقابل نقد و انتقاد افكار عمومي كاملاً در محافظت قرار گرفتند و طي دوره بررسي اخبار رسانه هاي گروهي، علي رغم افزايش بسيار زياد حجم اخبار مربوط به كارت هوشمند سوخت مطالب منفي و انتقادات غير منطقي و غير مستدل از پروژه كارت هوشمند سوخت را به ميزان چشمگيري كاهش داديم .سپس، ستاد اطلاع رساني تمركز ويژه اي را روي انعكاس ديدگاه نمايندگان مجلس و مسئولين قرار داد و هرگونه اعلام نظر آنان در زمينه كارت هوشمند سوخت، بصورت جداگانه تنظيم و براي خبرگزاري ها و جرايد ارسال مي شد كه به خوبي در رسانه ها انعكاس مي يافت .نقطه نظرات رئيس مجلس، اعضاي  كميسيون انرژي و سخنگوي دولت كه در اين رابطه بارها در مطبوعات منعكس شد و براي دست اندركاران طرح دلگرم كننده بود. در يكي از اين ايام آقاي دكتر احمدي نژاد رئيس جمهور براي ارائه گزارش به مجلس آمده بودند، به هنگام خروج از مجلس با سؤالي در مورد كارت هوشمند سوخت مواجه مي شوند كه ايشان در پاسخ از زحمات دست‌اندركاران طرح تعريف و تمجيد مي كنند و اظهار مي‌دارند :< كار بسيار بزرگي انجام شده ، كارت هاي سوخت موتور و خودرو به خوبي در حال توزيع است و من كاملاً در جريان تلاش بزرگي كه در اين بخش در حال انجام است هستم . >هنگام پخش اين گزارش در يكي از جلسه هاي روزانه هماهنگي بودم كه از منزل تلفني نظرات رئيس جمهور را به من اطلاع دادند ، مطالب ارائه شده توسط ايشان را طي يادداشتي به مهندس سجادي مدير طرح دادم ، اواخر جلسه مهندس نعمت زاده از من خواستند كه صحبت هاي رئيس جمهور را براي جمع بخوانم تا نيرويي مضاعف براي ادامه پروژه باشد . يكي ديگر از موضوعاتي كه مهندس نعمت زاده نسبت به آن در همان جلسه هاي  ابتدائي به رئيس روابط عمومي معترض بودند،اين بود كه چرا با مسئولين ستاد ائمه جمعه سراسر كشور ملاقاتي نداشته‌ايم تا آنان را با ارزش هاي اين طرح و فعاليت هايي كه در حال انجام است آشنا كنيم .از جلسه هاي مهم در هفته هاي اول كه هماهنگ كرده و برقرار شد :
1  -ملاقات با دبير ستاد ائمه جمعه سراسر كشور بود كه باتفاق مهندس اميني مشاور مدير عامل انجام شد . ايشان به خوبي ضريب امنيتي طرح ، ويژگي ها و مراحل اجرائي آن را توضيح دادند كه مورد توجه و استقبال آنان قرار گرفت جلسه خيلي خوب ، پربار و مفيدي بود كه برگزار شد .
2 - نشست ديگري هم با تعدادي از مديران صدا‌‌و‌سيما و واحد مركزي خبر برگزار كرديم كه مهندس اميني زحمت اصلي كار را بر عهده داشتند .
مديران صدا و سيما اگر چه كل طرح را با ارزش مي دانستند ولي به لحاظ امكان اجرا و پيامد هاي مختلف اجتماعي آن ، انتقاداتي داشتند كه تا حدودي نيز صحيح بود ، در اين خصوص تا آنجايي كه به مجموعه نفت ارتباط داشت ، توضيحات كاملي ارائه شد .
3 - مكاتبه با دو روزنامه همشهري و ايران بود كه بنده به عنوان مسئول ستاد اطلاع رساني با آنها مكاتبه كردم و خواستار هماهنگي جلسه اي با حضور مسئولين روزنامه و دبيران سرويس هاي مختلف آن نشريه ها شدم تا ضمن تشريح كلي طرح كارت هوشمند سوخت پاسخگوي سوالات همكاران آنها در سرويس هاي مختلف روزنامه باشيم.روزنامه همشهري پاسخ نامه مارا نداد ولي دوستان روزنامه ايران براي برگزاري اين نشست اعلام آمادگي كردند ، اين نشست چندين بار هماهنگ شد ولي به دليل جلسات متعدد مهندس سجادي لغو مي شد و در نهايت نتوانستيم اين نشست را برگزار كنيم .
4-  نشست با دانشجويان  دانشكده اقتصاد علامه طباطبايي كه از آنها خواستيم با برگزاري جلسات كارشناسي و دانشگاهي ، كارت هوشمند سوخت ، تبعات آن در ابعاد  اجتماعي ، اقتصادي ، فرهنگي و ساير موضوعات را  نقد و بررسي نمايند و آمادگي ستاد اطلاع رساني براي هرگونه همكاري و ارائه اطلاعات و حضور مسئولين اجرايي طرح را اعلام كرديم .پس از اين نشست ، از تمامي مراكز علمي و دانشگاهي جهت بررسي و تحليل ويژ گي هاي كارت هوشمند سوخت در قالب فراخوان به صورت خبري دعوت به همكاري و همفكري كرديم .
5- جلسه اي براي هماهنگي هرچه مطلوبتر با مدير كل روابط عمومي وزارت نفت داشتيم ، نشست خوب و مثبتي بود كه ايشان قول همكاري و مساعدت هاي لازم را دادند .
اطلاع رساني در مراحل اجرايي طرح
مراحل اجرايي كار در حال انجام بود و اطلاع رساني بسيار عالي انجام مي شد .يك روز صبح آقاي مهندس سجادي گفتند : شب قبل خدمت رئيس جمهور بوده اند و ايشان اظهار   داشته اند اطلاع رساني بسيار خوب است و از نحوهِ آن اعلام رضايت كرده بودند .همزمان با پيشرفت پروژه و اطلاع رساني منظم در خصوص ميزان توزيع كارت سوخت و همچنين خودرو هاي مدل 82 الي 85 كه به تدريج كارت هاي سوخت آنها توليد و تحويل پست مي شد و انعكاس ديدگاه هاي مثبت نمايندگان مجلس و مسئولين كشور ، شاهد افزايش حجم ديدگاه هاي مخالف و طرح سوال‌هايي مربوط به هزينه هاي كلان پروژه يا ضعف سيستم كارت هوشمند سوخت در مطبوعات بوديم .در همين راستا در جلسه هاي بعدي هماهنگي ضمن ارائه توضيح پيرامون اين مطالب پيشنهاد گرديد پيش بيني لازم در اين موارد صورت گيرد :  ‌
1- ارائه توضيح درباره عدم امكان جعل كارت هوشمند سوخت و رد شايعه مربوط به شارژ  ‌
2- هزينه زياد انجام پروژه به سرعت با مديريت مصرف قابل برگشت مي باشد .
3- به كار گيري پيمانكاران ايراني در تمامي مراحل اجرائي پروژه اعم از ساخت دستگاه ها ،  نصب تجهيزات ، آموزش و ارزش هاي آن در رشد توان مهندسين ايراني.
4- برنامه هاي آموزشي پيش بيني شده براي مسئولين پست و دفاتر خدمات كارت و پشتيباني فني در جايگاه هاي عرضه سوخت
به اين منظور قرار شد گروه ديگري شامل مديران شركت   ITI‌(پيمانكار پروژه) و مهندسين مشاور طرح به حلقه مديراني كه در مصاحبه ها و گفتگو با رسانه ها شركت مي كردند به پيوندند تا در اطلاع رساني پيرامون اين موارد تأكيد بيشتري شود .
سخنگوي ستاد  ‌
با نظر آقاي سجادي، رئيس روابط عمومي شركت ملي پخش آقاي محمد ناصري به عنوان سخنگوي ستاد اطلاع رساني معرفي شدند .پيوستن ايشان به جمع ستاد بسيار مؤثر و مثبت بود . ايشان از دوستان خوبي بودند كه قبل از اين هم با دلسوزي و احساس مسئوليت هميشه در كنار ما بودند .گفتگو ها ، پاسخگويي ها به سوالات مطبوعات و خبرگزاري ها ، حضور در برنامه هاي تلويزيوني و راديوئي با حضور ايشان به عنوان سخنگوي ستاد انجام مي شد و علي رغم اينكه زحمت و فشار رواني زيادي را متحمل مي شدند به خوبي پاسخگو بودند .
ناهماهنگي در اطلاع رساني و عمليات اجرايي طرح  ‌
در يكي از جلسه هاي هماهنگي با رئيس ستاد تبصرهِ 13 ايشان به شدت از مجموعه نفت گله مند بودند و مي گفتند : مجموعه پالايش و پخش با اطلاع رساني زياد ، ضعف و عقب ماندگي خود در بخش فني پروژه و نصب كارت خوان در تلمبه ها را پنهان كرده است . مديران نفت در مصاحبه ها آنچنان صحبت مي كنند كه گوئي تمام كار ها انجام شده و فقط معطل توزيع كارت سوخت توسط شركت پست هستند ، در حالي كه پيمانكار پروژه (شركت  ITI‌) خيلي بيشتر از برنامه عقب است .ايشان به صحبت هاي سخنگوي ستاد در راديو اشاره مي كرد كه گفته بودند تا 97 درصد كار نصب و راه‌اندازي به اتمام رسيده است ، اين خبر اعتراض شديد مهندس نعمت زاده را به همراه داشت طوري كه داد و بيداد كرد و گفت : من اصلاً با سخنگو مخالف بودم و اين اصرار آقاي سجادي بود ، من اصلاً سخنگو نمي‌خواهم .به مهندس نعمت زاده گفتم : ساعتي را كه ايشان مي گويند، سخنگوي ما اصلاً مصاحبه و صحبتي نداشتند و اين مطلب توسط ايشان بيان نشده است .در پايان جلسه از مديران پخش فرآورده هاي نفتي حاضر در جلسه خواهش كردم صحبت آقاي نعمت زاده را به سخنگو منتقل نكنند تا وي دلسرد نشوند ، اما گفتگو ها و اعتراضات مهندس نعمت زاده به گوش ايشان رسيد . شركت ITI‌ از برنامه نصب عقب بود و از آنها خواسته شد برنامه زمان بندي دقيق براي نصب تمامي تجهيزات را دقيقاً تنظيم كنند به طوري كه هر روز حداقل در 100 جايگاه كارت خوان و ساير تجهيزات نصب شود .
حجم اطلاعات
براي اطلاع رساني مستمر در زمينه هاي مختلف سرعت توليد و پخش تيزر بسيار بالا گرفته بود، در مورد راه اندازي جايگاه هايي كه فقط با كارت سوخت كار مي كردند ، سومين مهلت تمديد شده براي ثبت نام اينترنتي موتورسيكلت ، ابتداي خردادماه ، فراموش نكردن كارت در جايگاه ، شبانه روزي شدن مراكز پست‌، مرتباً بايد اطلاع رساني مي كرديم ، فشار و استرس كار روي گروه سازنده تيزرها بالا گرفته بود به طوري كه يكي از دوستاني كه كار تدوين تيزر ها بر عهده او بود ، بر اثر فشار شديد كار و بي خوابي دچار ضعف شديد شده بود و ناچاراً او را به اورژانس بردند ، از او خواستيم يك روز استراحت كنند تا براي ساخت تيزر هاي بعدي توان ادامه كار داشته باشد .شايعه مربوط به فروش كارت هوشمند سوخت در بازار آزاد ، وجود كارت جعلي و يا اينكه با استفاده از كارت تلفن هم مي‌شود سوخت گيري كرد در افكار عمومي و برخي رسانه ها عنوان مي شد.براي اطلاع از اين موضوع كه شايعه ساخت كارت جعلي چه مبنائي دارد به نقاطي از شهر ( ميدان انقلاب ، ناصرخسرو ) سركشي كرديم و متوجه شديم ، بعضي از كارت هاي مفقود شده در بازار خريد و فروش مي شود .اين بود كه با اعتقاد اعلام كرديم ما حاضريم هر چه كارت سوخت جعلي وجود دارد خريداري كنيم .سيستم امنيتي شبكه سامانه هوشمند سوخت واقعاً مطمئن طراحي شده بود و هيچ گونه امكان جعل يا اختلال در آن وجود نداشت .   ‌
دفتر هاي پشتيباني كارت هوشمند سوخت  ‌
اگر دفتر هاي پشتيباني كارت، به موازات تحويل كارت سوخت راه اندازي شده بود شايد خيلي از مسائلي كه بعد ها گريبان گير طرح شد پيش نمي آمد ، اما آنقدر مسائل حاشيه اي توليد و توزيع كارت زياد بود كه فرصت برنامه ريزي براي اين مهم پيش نمي آمد ، واين در حالي بود كه چندين بار در جلسات هماهنگي راهبري ضرورت راه اندازي هر چه سريعتر دفتر هاي خدمات پشتيباني براي صدور كارت المثني را خواستار شده بوديم.
ارتــبـاط مــردمــي
تا اين مرحله كار اطلاع رساني يك طرفه بود يعني ستاد اطلاع رساني فقط اطلاعات مربوط به كارت هوشمند سوخت را به مردم مي رساند اما پرسش هاي مردم زياد و متنوع بود .فراهم نمودن امكان  ارتباط مردمي براي پي گيري كارت هوشمند سوخت را از اولين كار هايمان قرار داديم .از شركت پژوهش و توسعه ناجي ( وابسته به بنياد تعاون ناجا ) كه مسئوليت صدور كارت ها را بر عهده داشت، شماره تلفني براي پاسخگويي به مردم گرفتيم 88675150 با چند زير نويس تلويزيوني اطلاع رساني را سرعت داديم تا در اين فرصت بتوانيم تيزر هاي تلويزيوني را آماده كنيم .اساس كار در اطلاع رساني بر ايجاد آرامش و اطمينان در مردم بود با اين پيام كه همه خودروها و موتورسيكلت ها در سراسر كشور صاحب كارت هوشمند سوخت خواهند شد .با شروع يك هفته از اطلاع رساني تماس هاي مردم به سرعت افزايش  يافت ، شماره تلفن اعلام شده به شدت مشغول شده بود و تا ساعت 14 بيشتر پاسخگو نبودند .از ناجا و پست خواستيم خطوط تلفن را افزايش دهند ، آنها را شبانه روزي كرده و در صورت امكان شماره تلفن سه يا چهار رقمي براي اين كار اختصاص دهند تا امكان ارتباط مردم راحت تر باشد .ناجا شماره‌ها را اضافه نمي كرد و مي گفت ساعت كاري فعلي كفايت مي كند . پست هم توضيح روشني نمي داد كه كاري مي كند يا نه ؟
دو هفته از شروع اطلاع رساني مي گذشت اطلاع‌رساني از تلويزيون نظم گرفته بود :  ‌
1< - مدارك مورد نياز براي دريافت كارت هوشمند سوخت در منزل آماده باشد . >
2< - همه خودروها در سراسر كشور صاحب كارت هوشمند سوخت مي شوند .>
3< - شماره تلفن [phone] واحد ارتباط مردمي كارت هوشمند سوخت>
4< - تاكنون بيش از 2 ميليون كارت هوشمند سوخت در سراسر كشور توزيع شده است .>
5< - كارت هوشمند سوخت خودروهاي مدل 84 و 85 تحويل شركت پست شده است .>
هفته سوم اطلاع رساني بود كه ناجا از آقاي نعمت زاده خواست معرفي شماره تلفن را متوقف كنيم چون نمي توانند پاسخ گو باشند و نيروي كافي براي پاسخگوئي ندارند .
فرداي آن روز آقاي سجادي گفت پست هم از آقاي نعمت زاده خواسته تيزر < تحويل دو ميليون كارت به پست و كارت سوخت خودروهاي 85 و 84 تحويل پست شده است> را متوقف كنيم چون مراجعه صاحبان اين خودروها به پست زياد شده و نمي توانند جوابگو باشند .تبليغات تلويزيوني را متوقف كرده ولي با اعتراض گفتم:اين دو سازمان بايد پاسخگو باشند اين كه حجم مراجعه مردم بيشتر شده است را بايد مثبت تلقي كنند و سريعاً  امكانات خود را افزايش دهند تا توزيع كارت سرعت بگيرد نه اينكه كار را متوقف كنيم .سايت  epolice‌ راه افتاد و سوالات مردم همراه با پاسخ هاي لازم روي آن ارائه مي شد كار ارزشمندي بود كه ناجا انجام داده بود .معرفي سايت epolice‌ را آغاز كرديم ، پهناي باند سايت كم بود و مراجعه زياد مردم باعث مي‌شد سايت بشدت كند و در مواقعي قطع شود ، پست از آدرس هاي ناقص گله مند بود و ناجا در پاسخ مي‌گفت : اطلاعات موجود آنهايي است كه روي پاكت‌ها درج شده ، بعضي آدرس ها واقعاً گيج كننده بود مثلاً استان تهران ، مجتمع پتروشيمي رازي و يا تهران منطقه پستي 14 پلاك 20 . اين كارت ها در باجه هاي معطله پست قرار مي گرفت .بانك اطلاعات خودروي ناجا آنطور كه انتظار مي رفت كامل نبود و تا زمان آغاز توزيع كارت ها به چشم نيامده بود ، تازه حسن كار در اين بود كه از آخرين  مدل خودرو يعني سال 85 شروع شده بود كه تصور مي رفت با توجه به پلاك ايران بودن خودرو ها صاحبان آن به راحتي در دسترس باشند‌. رقم خودروها از برآورد اوليه راهنمائي و رانندگي يعني 5 ميليون به 7 ميليون رسيده بود و تصور مي شد بيش از اين هم باشد .پست قبول كرد ساعات كار باجه ها را تا ساعت 18 افزايش دهد ، ناجا نيز واحد ارتباط مردمي را به 10 خط با  اپراتور هاي مربوطه افزايش داده بود .يكي از مشكلاتي كه پيش آمده بود اين بود كه خطوط تلفن ناجا و پست در بعضي مناطق اعلام مي كرد شماره قطع مي باشد يا برقراري تماس مقدور نيست و يا سايت epolice‌ قطع شده بود .ما همزمان در حال پخش اطلاعيه هاي معرفي اين شماره تلفن ها و سايت بوديم و مردم معترض به صدا و سيما تلفن مي زدند كه چرا شماره هائي كه قطع است را معرفي مي كنيد .از شركت سروش تماس گرفتند كه مدير بازرگاني صدا و سيما دستور قطع پخش آگهي ها را داده است .با پي گيري ها متوجه شديم كه مشكل از مخابرات است و در حال رفع آن مي باشند .سريعاً نامه اي خطاب به مدير بازرگاني صدا و سيما ارسال كرديم كه قطع خطوط تلفن در بعضي مناطق به علت مشكلات فني مخابراتي است كه به سرعت در پي رفع آن هستند و تقاضا كرديم پخش آگهي ها ادامه پيدا كند تا در اطلاع رساني دچار وقفه نشويم . طي هماهنگي از واحد مركزي خبر و شبكه خبر دعوت كرديم تا از سايت مركز پاسخگوئي 09687 پست و مركز پاسخگوئي 88675150 ناجا بازديد كرده ، گزارش تلويزيوني تهيه كنند در اين برنامه گزارشگر تلويزيون شخصاً  گوشي را برداشته با چند نفر كه تلفن زده بودند صحبت كرد و از چگونگي پاسخگوئي افراد مستقر در ستاد مطلع شدند ، اين گزارش نتايج خوبي در پي داشت .مصاحبه مطبوعاتي با حضور آقاي سجادي مدير طرح ، مهندس تولايي معاون فني پروژه، مهندس اميني مشاور مهندس نعمت زاده ، مهندس دهقاني نماينده ناجا (‌شركت پژوهش و توسعه ناجي ) و معاون اقتصادي شركت پست برگزار شد .دو روز قبل از مصاحبه در جلسه اي با آقايان سجادي، تولايي و اميني بيش از 30 سؤال را كه آماده كرده بودم براي آنها خواندم و گفتم : هر سؤال چالشي كه ممكن است براي خبرنگاران وجود داشته باشد را پيش بيني كرده ام و از آنها خواستم پاسخ هاي منطقي و مناسب را براي جلسه مصاحبه آماده داشته باشند ، همكاران ديگر كه در جلسه حضور داشتند نظر‌هايشان را مطرح نمودند تا براي روز مصاحبه آمادگي لازم وجود داشته باشد  .كار هر روز نظم بهتري مي‌گرفت براي اطلاع از تأثير اطلاع رساني به عمل آمده نظر سنجي كاملي از مردم انجام شد كه نتيجه حاصله جالب توجه بود .  ‌
نظر سنجي  ‌
براي شناخت بيشتر آنچه انجام شده بود گروهي براي جمع آوري نظرات مردم به سطح شهر رفتند كه شركت نقش كليك اين مهم را بر عهده گرفت .
نتايج نظر سنجي   ‌
ميزان اثر بخشي تبليغات و اطلاع رساني كارت هوشمند سوخت
در زمان انجام نظر سنجي 90% پاسخگويان از اطلاع رساني مربوط به كارت هوشمند سوخت با خبر بودند .
حدود 70% از پاسخگويان اعتقاد داشته اند كه توزيع كارت هوشمند سوخت در جلوگيري از هدر رفتن سرمايه ملي در حد بالايي مؤثر است
 ‌56% معتقد بودند اين طرح روي افزايش درآمد ملي به ميزان زياد اثر مي گذارد .
 ‌73% پاسخگويان اظهار كرده بودند ، كارت هوشمند سوخت در كاهش مصرف مؤثر است .
44% معتقد بودند اجراي طرح در نهايت به سود مردم مي باشد ، 40% نظر مخالف داشته و بقيه بي نظر بودند .
60% از پاسخگوياني كه ميزان تحصيلاتشان در سطح ابتدايي بوده، نسبت به اجراي طرح نگرش منفي داشتند.  ‌
ميزان مخالفت آنهايي كه روزنامه نمي خواندند بيشتر از افرادي بود كه روزنامه مي خواندند .
 ‌50 % پاسخگويان اصل طرح را خوب ارزيابي كرده ولي بنا به سابقه طرح هاي قبلي دولتي، در اجراي قطعي آن ترديد داشتند .
موتور سيكلت
طيف گسترده  صاحبان موتورسيكلت، ذهنيت همه مسئولان را به سمتي هدايت مي كرد كه توزيع كارت سوخت موتورسيكلت به مراتب مبهم تر و پيچيده تر از توزيع كارت سوخت خودرو خواهد بود‌.چرا كه شواهد نشان مي داد، دارندگان موتورسيكلت در مقابل نام نويسي اينترنتي موضع سختي خواهند گرفت .  ابتدا قرار بر اين شد كه توزيع كارت هوشمند سوخت موتور سيكلت از طريق مراجعه صاحبان موتور سيكلت به جايگاه هاي سوخت‌گيري، تكميل فرم تسجيل و تحويل كارت در  همان مركز صورت بگيرد .انجام اين كار تبعاتي را نيز همراه داشت از جمله اينكه : تازمان ثبت فرم هاي تكميل شده در بانك اطلاعات ناجا ممكن بود اين افراد با مراجعه به چند مركز ديگر ، كارت سوخت موتور دريافت كنند و تا چند ماه از اين كارت ها استفاده كنند و از طرفي با اين سوء استفاده ما دچار كمبود كارت مي شديم .طرح پيشنهادي دكتر مير دامادي مشاور وزير كشور در مورد ثبت نام اينترنتي موتورسيكلت، آنقدر جامع، كامل، بدون نقص و از طرفي غريب بود كه در عين جالب و عملي بودن به دليل عدم آشنايي مردم با چگونگي ثبت نام اينترنتي انجام نشدني به نظر مي رسيد.دكتر ميردامادي، شخصيتي مسلط به كار و بسيار با اعتماد به نفس داشت و تمامي جنبه هاي طرح را ايشان پيش بيني كرده بودند .نماينده ناجا در جلسه به شدت با طرح پيشنهادي ثبت نام اينترنتي مخالفت مي كرد و مي گفت: با تمامي فرماندهان نيروي انتظامي سراسر كشور براي توزيع فرم تسجيل هماهنگي شده و مكاتبات لازم نيز انجام گرفته است، امكان لغو اين مكاتبات وجود ندارد و از ثبت نام اينترنتي استقبال نمي شود .مهمترين نكته اي كه دكتر ميردامادي اعلام كردند، اطلاع رساني مناسب و مؤثر بود كه آن را زمينه ساز انجام موفق پروژه مي دانستند گفتم در اين ارتباط از هيچ تلاشي كوتاهي نخواهيم كرد و در حوزه اطلاع رساني ، نگران نباشيد .پس از بحث و مجادله فراوان و بررسي نظرات موافقان و مخالفان ، نتيجه اين شد كه اين طرح در يك استان به صورت نمونه براي مدت يك هفته اجرا شود و چنانچه استقبال از آن موفق تشخيص داده شد به صورت سراسري در كل كشور انجام شود .استان يزد براي اجراي طرح نمونه انتخاب شد .در آن ايام  همزمان، اولين همايش بين المللي صنعت پالايش در حال تدارك و برگزاري بود. و تبعات كاري مربوط به آن مشغله هاي فراواني بوجود آورده بود.براي ساخت تيزر استان يزد، نياز به تصاويري از شهر يزد داشتيم، زمان تعلل نداشتيم . متن تيزر راديوئي  را آماده كرديم .صبح روز بعد همكارمان آقاي لك به همراه گروه فيلم برداري آماده عزيمت به يزد بودند. رئيس روابط عمومي از در اختيار گذاشتن اتومبيل ممانعت كردند و گفتند : ضرورتي ندارد، تصاوير عمومي از تهران هم كفايت مي كند !  ‌در آن شرايط حساس چانه زني براي اين موضوع واقعاً اعصاب خرد كن بود . از مهندس سجادي خواستم، ايشان را راضي كنند كه بتوانيم گروه را اعزام كنيم .مهندس سجادي نگران اين موضوع بودند كه رفتن به يزد موجب تأخير در كار شود ، گفتم : تيزر راديوئي ضبط شده آماده پخش است و از فردا در سراسر استان يزد روي آنتن خواهد بود، تيزر تلويزيوني هم كمتر از 48 ساعت ديگر آماده پخش مي باشد .بالاخره ساعت 14 همكاران توانستند ماشين گرفته و به طرف يزد حركت كنند ، همكاري شركت ملي پخش منطقه يزد خيلي مؤثر بود ، پس از فيلمبرداري گروه بلافاصله برگشتند. تا آقاي دكتر ميردامادي بتواند تمام كار هاي مربوط به ثبت نام اينترنتي را اجرايي كند ما تيزر را تدوين و آماده پخش كرديم .تيزر تلويزيوني به موقع تهيه و پخش آن از استان يزد انجام شد .پس از يك هفته معلوم شد طرح پيشنهادي ثبت نام اينترنتي كارآيي لازم را دارد در نتيجه اقدام براي تهيه تيزر ها و اطلاعيه ها و پخش سراسري آن براي كل كشور انجام شد .اولين اطلاعيه تلويزيوني براي ثبت نام اينترنتي موتورسيكلت 28 اسفند ماه بين دو نيمه ديدار پرسپوليس و استقلال پخش شد ، آخرين مهلت ثبت نام 20 فروردين 1386 اعلام شده بود .
نـام نويسي اينترنتي
اول فروردين 86  ‌
اولين روز تعطيلات سال جديد بود ، مدير طرح  طي تماسي گفتند : دكتر ميردامادي تماس گرفته و مي‌گويد: ميزان ثبت نام اينترنتي روزانه موتورسيكلت كم است و مردم فكر مي كنند چون ايام تعطيلات است ثبت نام انجام نمي شود ، بايد راهكاري براي اين موضوع ارائه كنيم تا از فرصت تعطيلات هم به خوبي استفاده شود.پيشنهاد بسيار مناسبي بود، با مراجعه به اداره سريعاً چند خبر تهيه كرديم كه با توجه به تعطيلات عيد صاحبان موتورسيكلت مي توانند حتي در شهر هايي كه به آنجا سفر كرده اند ، اقدام به ثبت نام اينترنتي براي دريافت كارت سوخت موتور سيكلت كنند فقط در هر جاي كشور كه هستند هنگام ثبت نام آدرس محل سكونت دائمي خود را بدهند .اخبار تهيه شده با توجه به تعطيل بودن مطبوعات فقط براي صداو سيما و خبرگزاري ها ارسال شد و با توجه به كاهش حجم اخبار طي ايام تعطيلات پوشش خبري خوبي به آن داده شد و تا مدت ها در سايت هاي خبري قرار داشت.از ايام تعطيلات عيد نهايت استفاده را كرديم ، مرتباً اخبار توليدي را براي خبر گزاري ها و راديو و تلويزيون ارسال مي كرديم ، آغاز سال 86 براي ما تعطيلي و ديد و بازديد معمول عيد را به همراه نداشت و تمام آن در محل كار گذشت . همچنين در اطلاعيه ديگري مراكز اينترنتي خصوصي(كافي نت ها ) را تشويق كرديم كه از فرصت پيش آمده براي نشان دادن قابليت و توانايي سيستم اينترنتي در ثبت نام موتورسيكلت ها اهتمام بيشتري نشان دهند .طبق برنامه تنظيمي هنگام ثبت نام به صاحبان موتورسيكلت اعلام مي شد كه در چه تاريخي براي دريافت كارت هوشمند سوخت موتورسيكلت شان مراجعه كنند .مشاهده آمار روزانه ثبت نام كل كشور آنطور كه انتظار مي رفت پرشتاب نبود . ولي هر روز بر تعداد ثبت نام كنندگان اينترنتي افزوده مي شد .
توزيع كارت سـوخت موتـورسيكلت
14 فروردين 1386روز دريافت كارت سوخت آن دسته از دارندگان موتورسيكلت بود كه توانسته بودند از طريق اينترنت فرم نام نويسي خود را به نيروي انتظامي ببرند ، با تماس هاي تلفني متعدد مردم متوجه اين موضوع شديم كه تعدادي از ثبت نام كنندگان براي دريافت كارت سوخت مراجعه كرده اند ولي مراكز نيروي انتظامي از پذيرش آنها خودداري كرده و اظهار مي دارند كارت سوختي تحويل آنها نشده است !؟چهار مركز اعلام شده در تهران دچار ازدحام زياد صاحبان موتورسيكلت شده بود و هيچ نهادي به آنها پاسخگو نبود.با مشاور وزير كشور تماس گرفتم ، ايشان گفتند:  شب قبل مطلع شدند كه نيروي انتظامي فردا آماده همكاري نيست، سريعاً گزارش وضعيت ايجاد شده را تهيه و براي آقايان مهندس نعمت زاده و سجادي فرستادم .در جلسه مشتركي وضعيت موجود را بررسي كرديم ، با دفتر وزير كشور تماس گرفته شد تا سريعاً مشكل ناهماهنگي بوجود آمده توسط نيروي انتظامي را حل كنند . قول مساعد دادند كه موضوع را رسيدگي كنند ، حدود ظهر بود كه اعلام كردند؛ كارت سوخت موتورسيكلت تحويل مراكز منتخب نيروي انتظامي شده و از فردا ( 15 فروردين ) آماده بازديد موتور و تحويل كارت سوخت هستند .سريعاً اطلاع رساني شد و مالكان موتورسيكلت كه براي 14و15 فروردين نوبت دهي شده بودند براي دريافت كارت به مراكز منتخب مراجعه كردند .به دليل كم بودن مراكز، ازدحام موتورها در مقابل هر يك از واحدهاي منتخب نيروي انتظامي بسيار زياد  مشاهده مي شد پي گيري‌هاي متعدد مدير عامل و مذاكره با فرمانده نيروي انتظامي بسيار مؤثر بود و در نتيجه آن مراكز منتخب نيروي انتظامي و تحويل دهنده كارت بيشتر شده، از ميزان ازدحام كاسته شد .اين وضعيت با توجه به گزارش هاي همكاران در شهرستان ها نيز وجود داشت كه با افزايش و گسترش مراكز مناسب تر شد . هر چه به روز هاي پاياني مهلت تعيين شده براي ثبت نام نزديك مي شد ( 20 فروردين ) آمار ثبت نام روزانه بيشتر مي شد به طوري كه از ثبت نام روزانه 1500 نفر به روزانه 60 هزار نفر رسيد.با توجه به عدم ثبت نام تمامي صاحبان موتور سيكلت، مهلت ثبت نام براي يك دوره 15 روزه مجدداً تمديد شد، ثبت نام از روزي 28 هزار تا 50 هزار نفر وجود داشت و در روزهاي آخر مهلت تمديد شده حتي به بيشتر از يكصد هزار ثبت نام روزانه رسيد، در جلسات هماهنگي پيشنهاد شد مجدداً مهلت ثبت نام براي يك دورهِ 10 تا 15 روزه تمديد شود ، با آن مخالفت كردم و خواهش كردم بدون اعلام رسمي و تعيين مهلت جديد اجازه بدهند سايت  Motorsiklet.ir‌ باز باشد و صاحبان موتور امكان ثبت نام و تعيين نوبت براي مراجعه به مراكز انتظامي و دريافت كارت سوخت را داشته باشند .
جلـسـه هاي همـاهنگي
 ‌1 - در يكي از جلسات آقاي نعمت زاده از اخبار اعلام شده جديد در ارتباط با راهنمائي نادرست مردم توسط ستاد اطلاع رساني با موضوع موتور سيكلت به شدت گله مند بودند كه در پاسخ اعلام شد هيچ خبر و اطلاعيه اي از طرف ستاد اعلام نشده ، چون اخبار به نقل از ستاد نبوده است و تنها مورد مصاحبه پخش شده از راديو در گفتگو با نماينده ناجا بود كه ايشان مطالب عنوان شده را توضيح دادند و مشخص شد مطلبي كه ايجاد ناهماهنگي و يا اطلاع ‌ رساني نادرست نمايد از طريق رسانه ها اعلام نشده است .
2- از ازدحام صاحبان موتورسيكلت در مقابل مراكز انتظامي چند گزارش تصويري و مصاحبه با مردم تهيه كرده بوديم در جلسه اي با مسئولين ارشد ناجا ، معاون فني شركت پست آقاي كشاورز و مدير كل پست پيشتاز آقاي احمدزاده، فيلمي از انبوه جمعيت صاحبان موتورسيكلت و معطلي آنها در مراكز توزيع كارت سوخت نمايش داده شد  .نماينده ناجا ،  با توجه به افزايش تعداد  ثبت نام كنندگان موتورسيكلت و افزايش حجم مراجعه مردم به مراكز انتظامي قول مساعد دادند كه تعداد مراكز توزيع كارت در نيروي انتظامي  را بيشتر كنند تا روند تحويل كارت سريع تر انجام شود .آقاي احمد زاده اعلام كرد كه شماره 4 رقمي تلفن شركت پست براي پاسخگويي به مردم با 30 خط، از ساعتي قبل راه اندازي شده كه بر اين اساس كساني كه تاكنون كارت هوشمند سوخت خودرو خود را دريافت نكرده اند ، جهت كسب اطلاع از آخرين وضعيت و چگونگي دريافت آن با شماره 09687 ( بدون پيش شماره )  مي‌توانند تماس بگيرند .مهندس نعمت زاده به شدت به من اعتراض مي كردند كه چرا اطلاع رساني نكرده ايد!  ‌
بنده خدا مدير كل پست پيشتاز گفتند اين خط تازه يك ساعت است راه اندازي شده و ما حالا كه راه افتاده بايد آنرا به اطلاع عموم برسانيم .بعد از رفتن ميهمانان به مهندس نعمت زاده گفتم : اگر به ياد داشته باشيد پيشنهاد اختصاص خط چهار شماره اي را بنده داده بودم كه شما در يكي از جلسات خواستيد پيرامون آن صحبت كنم و بعد دستور داديد سريعاً پي گيري شود، حتي از پست و ناجا خواسته بودم مراكز آنها به صورت شبانه روزي نيز دائر شوند كه متأسفانه هنوز اين امكان را فراهم نكرده اند و با توجه به ضرورت كار درخواست  كردم امكان پاسخگويي شبانه روزي (24 ساعته) در پست و ناجا فراهم شود . ادامه دارد...

نمايش : 229  |  رتبه دهي : 0  |  

 

توزیع کارت سوخت

 

 

 

 

 

 

توزيع كارت سوخت شتاب بيشتري گرفت

    

 

شركت پست كار توزيع كارت را از ساعت 6 بعدازظهر در تهران به 10 شب و در شهرستان‌ها به 8 شب افزايش داد .

مركز پاسخگويي نيروي انتظامي نيز قرار شد از 6 صبح الي 24 پاسخگوي تماس‌هاي مردم باشد .

در سومين روز پس از اعلام خبر فوق، ساعت 9 شب به دفتر پستي منطقه 14 واقع در ميدان ولي‌عصر مراجعه كردم، ساختمان كاملاً خاموش و تعطيل بود، حتي حفاظ آهني آن نيز قفل بود  .

قرار بر اين بود كه اگر مراجعه كننده‌اي هم نباشد دفتر‌هاي پستي تا ساعت 10 شب آماده و باز باشند، از مقابل درب، ‌تلفني با مدير كل پست و معاون ايشان تماس گرفتم كه چرا علي‌رغم اعلام رسمي و پيرامون آن اطلاع‌رساني ستاد اين دفتر پستي مركزي تعطيل است . پاسخ دادند كه حتماً مراجعه‌كننده‌اي نداشته‌اند .

گزارش كامل بازديد را براي آقايان نعمت‌زاده و سجادي فرستادم كه اعترا ض كرده‌ بودند چرا طبق توافق‌هاي حاصله عمل نمي‌كنند .

ادامه نوشته

برنامه ریزی و اطلاع رسانی کارت هوشمند سوخت

 

 ارتــبـاط مــردمــي

تا اين مرحله كار اطلاع‌رساني يك‌طرفه بود يعني ستاد اطلاع‌رساني فقط اطلاعات مربوط به كارت هوشمند سوخت را به مردم مي‌رساند اما پرسش‌هاي مردم زياد و متنوع بود .

فراهم نمودن امكان  ارتباط مردمي براي پي‌گيري كارت هوشمند سوخت را از اولين كار‌هايمان قرار داديم .

از شركت پژوهش و توسعه ناجي ( وابسته به بنياد تعاون ناجا‌)‌ كه مسئوليت صدور كارت‌ها را بر عهده داشت، شماره تلفني براي پاسخگويي به مردم گرفتيم 88675150

با چند زير‌نويس تلويزيوني اطلاع‌رساني را سرعت داديم تا در اين فرصت بتوانيم تيزر‌هاي تلويزيوني را آماده كنيم .

اساس كار در اطلاع‌رساني بر ايجاد آرامش و اطمينان در مردم بود با اين پيام كه همه خودروها و موتورسيكلت‌ها در سراسر كشور صاحب كارت هوشمند سوخت خواهند شد .

با شروع يك هفته از اطلاع‌رساني تماس‌هاي مردم به سرعت افزايش  يافت ، شماره تلفن اعلام شده به شدت مشغول شده‌بود و تا ساعت 14 بيشتر پاسخگو نبودند .

از ناجا و پست خواستيم خطوط تلفن را افزايش دهند ، آنها را شبانه‌روزي كرده و در صورت امكان شماره تلفن سه يا چهار رقمي براي اين كار اختصاص دهند تا امكان ارتباط مردم راحت‌تر باشد .

ناجا شماره‌ها را اضافه نمي‌كرد و مي‌گفت ساعت كاري فعلي كفايت مي‌كند . پست هم توضيح روشني نمي‌داد كه كاري مي‌كند يا نه ؟

ادامه نوشته

برنامه ریزی و اطلاع رسانی کارت هوشمند سوخت

 

 

 

 

 

 

برنامه‌ريزي و اطلاع‌رساني

 

عصر پنج‌شنبه 7/10/85

پس از حضور در جلسه‌اي با مهندس نعمت‌زاده معاون وزير نفت و مديرعامل شركت ملي پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي به دستور شفاهي ايشان مسؤوليت ستاد اطلاع‌رساني كارت هوشمند سوخت را بر عهده گرفتم.

     در چند نوبت، دفتر مديرعامل وقت ملاقات حضوري مي‌گذاشت ولي هر بار به دليل مشغله كاري زياد ايشان قرار لغو مي‌شد. به دليل اطلاع از عدم رضايت ايشان از نحوة اطلاع‌رساني در ارتباط با كارت هوشمند سوخت و از طرفي فشار زيادي كه انجام كار اطلاع‌رساني در آن شرايط خاص ايجاد مي‌كرد، تا حدودي از هماهنگ نشدن اين ملاقات‌ها استقبال مي‌كردم.

كاري بسيار سخت و سنگين كه هر‌چه به روزهاي نهائي طرح نزديك‌ مي‌شد، برنامه اطلاع رساني آن مشكل‌تر مي‌شد . يك‌سال فرصت اطلاع‌رساني و برنامه‌ريزي مناسب براي فرهنگ سازي اين كار بزرگ و مهم بي‌دليل از دست رفته بود و در اين شرايط مسئوليت اطلاع رساني كارت سوخت به عهده من گذاشته شد ، بايد از همة ابزارهاي اطلاع‌رساني استفاده مي‌كردم .

تنها چيزي كه از مهندس نعمت‌زاده سؤال كردم، حدود اختيارم بود ، ايشان گفتند ؛ صد در صد اختيار با شما است .

"مي‌گويند : خدا نكند اسم جائي بد در برود" يا شخصي ضعيف شناخته شود  ديگر هر كاري انجام دهد اين برچسب (انگ) از روي نام او پاك نخواهد شد و زحمت چند برابري لازم است تا بتوان اين نگاه را تغيير داد .

در ابتداي كار و پس از اولين حضور در جلسات هماهنگي و راهبري احساس كردم نگاه به مقوله اطلاع‌رساني اينگونه است . هر كس در خصوص نحوه اطلاع‌رساني، نوع طراحي پوستر يا متن اطلاعيه و تصاوير مناسب تيزر‌هاي تلويزيوني اظهار نظر مي‌كرد و اگر به آن توجهي نمي‌كردم يا نظر آنها را نمي‌پذيرفتم ناراحت مي‌شدند  .

 

ادامه نوشته

مقدمه یادداشت های منتشره

 

           

 

 

 

 

 

مقدمه

 

حرف‌هاي نگفتني

حرف‌هايي هست كه هميشه گفتني نيست، چطور آن را بيان كني يا شنونده چه برداشتي از آن مي‌كند.

كار‌هايي هست كه اگر سال‌ها انجام نشود، به خاطر انجام نشدنش هيچ كس سرزنش نمي‌شود .

وقتي كه  انجام شد  همه به خود جرأت اظهار نظر مي‌دهند .

خاطره‌ها، دغدغه‌ها و يادهائي هستند كه مي‌توان آنرا براي هميشه فراموش كرد اما اگر نوشته شوند ممكن است پيامد‌هاي خوبي به دنبال داشته باشد حتي اگر اشخاصي را آزرده خاطر كند .

ماجزو كدام گروه هستيم ؟

حرف حق را نمي‌گوئيم تا كسي آزرده نشود يا مي‌گوئيم و پاي آن مي‌ايستيم ؟

وقتي مسئوليتي به عهده مي‌گيريم آنچه را درست تشخيص مي‌دهيم اجرا مي‌كنيم تا حركتي و ضرورتي ايجاد كنيم يا اينكه سعي مي‌كنيم روال قبل را به‌هم نزنيم ؟

آيا وقتي كاري را به سرانجام رسانديم قادريم از آنچه در طول اجراي كار گذشته يادداشت برداشته و نكاتي را براي آنان كه بعد از ما خواهند آمد به جا بگذاريم؟ مي‌توانستم اين مجموعه را ننويسم و كسي هم نگويد چرا چيزي ننوشت ،‌ همانطور كه به خاطر همه نوشته‌ها و مطالبي كه فكر مي‌كردم بايد نوشته شود و نوشتم.

باورم اين است كه آنچه را در طول تصدي مسئوليت اطلاع‌رساني كارت هوشمند سوخت انجام دادم آزمايش عملي حاصل از دو دهه كار و تجربه در روابط‌عمومي‌هاي پتروشيمي و پالايش و پخش مي‌باشد و نگارش آن مي‌تواند در دل خود حامل نكات يا الگو‌هائي باشد براي كساني كه در حوزه روابط‌عمومي و خبررساني تلاش مي‌كنند. اميدوارم در اين راه درست عمل كرده باشم .

 

عبد‌الرسول دشتي

یاد داشت هائی از اطلاع رسانی کارت هوشمند سوخت

یادداشت هائی از اطلاع رسانی کارت هوشمند سوخت

عبدالرسول دشتی مسئول ستاد اطلاع رسانی کارت هوشمند سوخت

دی ماه 1385 بنا به ضرورت ها و شرایط خاصی که برای اطلاع رسانی کارت هوشمند سوخت به وجود آمده بود به دستور معاون وزیر نفت و مدیر عامل وقت شرکت ملی پالایش و پخش فراورده های نفتی در
جلسه ای حضوری مقرر شد تمام فعالیت های اطلاع رسانی در خصوص کارت هوشمند سوخت از اختیار  روابط عمومی شرکت ملی پالایش و پخش خارج و تحت نظر من قرار بگیرد. 20 سال تجربه کار مستقیم در روابط عمومی های پتروشیمی و پالایش و پخش را داشتم و به دلیل تغییر رئیس وقت روابط عمومی و گماردن شخصی که تنها شناختش از روابط عمومی این بود که آن را حیاط خلوت مدیریت می دانست عملا دخالت چندانی در تصمیم گیری های روابط عمومی نمی کردم و همکارانی که با رئیس جدید خیلی دوستانه و صمیمانه همکاری داشتند کار را به جائی رسانده بودند که عدم اطلاع مردم و رسانه ها از میزان پیشرفت کارهای این پروژه بسیار بزرگ، ملی و بی نظیر در سطح جهان آن را در شرایط بسیار سختی در مقابل انظار و افکار عمومی قرار داده، فشار سنگینی را بر شکرت پالایش و پخش وارد نماید. پس از انجام موفق این مسئولیت و انتقال به بخش دیگری از وزارت نفت، سال 1386 مجموعه اقدامات انجام شده و مقالاتی را که شخصا نوشته بودم در قالب کتابی مدون آماده انتشار کردم. این کتاب به دلایل متعدد از جمله عدم پاسخ مدیر عامل وقت شرکت پالایش و پخش به نامه ای در خصوص اعلام نظر ایشان برای انتشار تحقق پیدا نکرد. یادداشت های نگاشته شده به تعبیر بعضی از دوستان جدای از یادآوری کم وبیش روزهای سخت آن روزها در دل خود حاوی نکات مفیدی برای دیگر همکاران روابط عمومی بود. لذا حداقل ترین کار ممکن را در این دیدم که مجموع مطالب شامل یادداشت ها و مقالات را در وبلاگ قرار دهم تا اگر همکار یا هم صنفی بنا به اتفاق به آن دسترسی یافت بتواند آن را مطالعه کند.

اگر عرضه بنزین هوشمند نمی شد؟

اگر عرضه بنزین هوشمند نمی شد ؟

                                                             عبدالرسول دشتی

فرا رسیدن خرداد ماه در کنار تمامی وقایع مهم تاریخی رخ داده در این ماه یادآور دومین سالروز عرضه هوشمند سوخت است. برنامه بسیار بزرگ و به راستی غیر ممکنی که با شایستگی توسط مجموعه شرکت ملی پالایش و پخش کشور و با همکاری صمیمانه نهادها و سازمان های مختلفی به مرحله اجرا درآمد و توانست مصرف لجام گسیخته مصرف بنزین را به خوبی مهار کند.

ادامه نوشته

خردادماه سالگرد عرضه هوشمند بنزین

خرداد درتاریخ جمهوری اسلامی ایران ماه مهم وتاریخ سازی به حساب می آید.قیام پانزده خرداد،رحلت حضرت امام(ره)،آزادی خرمشهر وانتخابات ریاست جمهوری دوم خرداد هریک رویدادی مهم محسوب می شوند .اماحرکت مهم وتاریخی دیگری نیزکه دراین ماه به وقوع پیوسته "عرضه هوشمند بنزین بااستفاده ازکارت سوخت می باشد ".واقعه ای که اجرای موفق آن اساس وزیرساخت الکترونیک کشوررادچار تحولی اساسی نمودوبه قول بسیاری ازکارشناسان پس ازملی شدن نفت مهم ترین اقدامی است که درتاریخ صنعت نفت کشورمان رخ داده است .بزرگ ترین پروژهIT کشورکه خیلی ها قبل ازاجرا آن راغیرممکن می دانستند و پس ازاجرا نیز درانتظارشکست آن بودند.

 

ادامه نوشته

درس هائی که از کارت سوخت نگرفته ایم

اجرای موفق کارت هوشمند سوخت به راستی تحقق یک رویا بود و نوید اینکه بالاخره مصرف رو به افزایش و مهار نشدنی بنزین هم تحت کنترل مدیریتی قرار گرفته است. اینکه تمامی جایگاههای سوخت گیری در سراسر کشور قادر باشند هوشمندانه در هر نقطه ای از کشور بنزین مورد نیاز خودروها را تحویل داده، میزان سوخت گیری هر خودرو را در کارت سوخت معلق به آن خودرو ثبت و دهها اطلاعات مربوط به خودرو، محل سوخت گیری، میزان سوخت گیری شده و ... را در سامانه الکترونیکی  و مرکز داده پردازی وزارت نفت بطور کامل ثبت و قابل تحلیل و پردازش آماری نمایند، اگر نگوئیم کاری غیر ممکن به نظر می رسید، می توان با اطمینان گفت پروژه ای بود که با این حجم وگستردگی تا سال هائی به این زودیها در کشور انجام شدنی نبود.

 

 

ادامه نوشته